Test trottinette électrique Lab’Elle Véloce par Airlab Industrie 

Test trottinette électrique Lab’Elle Véloce par Airlab Industrie

Le spécialiste du véhicule électrique Airlab Industrie ne vend pas que des scooters et des vélos électriques. L’entreprise française basée à Nîmes fournit plus de 50% des modèles fabriqués en France. Aujourd’hui on s’intéresse à leur trottinette Lab’Elle qui a été lancée en 2016, et c’est sur la version ‘Véloce’ en 2021. Une voiture premium avec des matériaux nobles et des performances qui promet d’être une excellente voiture.

A lire aussi : Guide d’achat et comparaison de trottinettes électriques

plus

• travail et design original
• grand rayon de braquage
• Très confortable même sur les pavés
• bonnes performances, y compris en dévers
• freinage efficace

plus petit

• La fixation de la tige pliante n’est pas la plus pratique
• Légère baisse des performances lorsque la batterie est faible

Compte tenu des matériaux utilisés et de leur origine, nous ne considérons pas le prix comme un défaut.

Fiche Technique Trottinette Lab’Elle Véloce

• poids: 13,8 kg
• Développer la taille : 105 x 55 x 117 cm
• Taille pliée : 105 x 22 x 58 cm
• autonomie: 25-40 kilomètres
• Puissance du moteur: 500W
• La batterie: 36V-10.5Ah
• Temps de chargement: 3-4 heures

• Vitesse maximum: limitation de vitesse à 25 km/h
• Roue avant: Pneumatique de 10 pouces
• roue arrière: Pneus pneumatiques de 8,5 pouces
• Frein avant: Freins à disque
• Frein arriere: frein à tambour
• Charge maximale : 120 kg
• Prix: 945 euros

Déballage Trottinette Lab’Elle Véloce

La voiture de course dans la boîte est prête à l’emploi et ne nécessite aucun assemblage. Il est livré avec un manuel d’instructions, un chargeur et deux clés pour le retrait. Ainsi, le guidon n’a pas besoin d’être réparé comme certains scooters. Quant à la première impression du scooter sorti de la boîte, son design et ses couleurs atypiques sont un peu suggestifs. La sobriété un peu terne de Xiaomi n’a pas vraiment sa place ici. On peut dire qu’il ne passera pas inaperçu.

Conception spéciale de la trottinette Lab’Elle Véloce

Le modèle a un look pour le moins atypique.On trouve d’abord sol en bois dans sa vaste Cadre en aluminium Et les ailes sont également en bois. Le mélange entre ce matériau et l’aluminium peint en noir confère à ce scooter un certain prestige. Les poignées et les bretelles en cuir rehaussent ce look royal. Dubitatif, elle l’a jeté ! Selon la loi, le Véloce a une cloche et deux phares. Le premier est au-dessus de la roue avant et le second sur le garde-boue arrière.Quant au guidon, il a petit écran de contrôle et deux leviers de frein, un pour chaque roue.Signalons enfin une présence insolite Panneaux solaires au sommet du pont.

Plus de 50% de trottinettes électriques fabriquées en France

C’est l’un des arguments intéressants du Lab’Elle véloce. Une grande partie de ses composants sont produits sur ce territoire, mais pas tous :

• Ce bois à partir de Vosges et converti en acheteur
• Ce câblage terminé à Montpellier
• Ce cuir Pétrole brut d’Italie, tanné Bessel
• Ce Cadrele panneau solaire et le moteur proviennent de Chine
• Ce La batterie une pièce de Japon
• produit Electronique à partir de la Belgique

Certaines contraintes limitent ce côté Fabriqué en FrancePrenant l’exemple du châssis, le fondateur d’Airlab a expliqué que l’industrie française n’assurait pas une production suffisante. Concernant l’assemblage, comme le contrôle qualité, il est entièrement réalisé à Montpellier.

Cette trottinette Lab’Elle rime-t-elle avec praticité ?

Commençons par les possibilités que tous les scooters n’offrent pas : tige réglableAirlab industrie permet aux utilisateurs d’ajuster la hauteur à leur convenance. Autre chose surprenante, Les deux poignées se replient vers l’intérieur pour prendre moins de placeConcernant le système de pliage de la potence, ça marche bien. Cependant, Il nécessite l’utilisation de sangles sur la roue arrière pour fixer le guidonDans le feu de l’action, ce n’est pas la chose la plus simple à faire et à défaire. Bien que manquant un peu de praticité, Il est toujours facile de transporter Véloce à la main. De plus, son poids est au milieu 13,8 kg à l’échelle. A noter qu’il y a une sangle sur le devant pour le tirer comme une valise à roulettes. Au total, la résistance importante de la béquille demande un certain temps d’adaptation pour l’étaler avec le pied.

Une comparaison avec le système de pliage de l’Unagi Model One m’est rapidement venue à l’esprit. Pour cela, tout ce que vous avez à faire est d’abaisser les deux boutons et d’abaisser la potence à 90 degrés. Aucun guidon supplémentaire requis et peut être expédié directement. Nous avons également testé l’Unagi Model One E500.

Caractéristiques de la trottinette Lab’elle Véloce

Ceci est combiné avec le mode de charge pendant la conduite. efficace, Il peut régénérer jusqu’à 30% de charge de la batterie grâce aux freins électriques à l’arrièreCe dernier récupère une partie de l’énergie cinétique du scooter et la convertit en énergie. Les panneaux solaires peuvent fournir un coup de pouce de dix pour centEn plus de ces innovations, des fonctionnalités plus traditionnelles ont été ajoutées. Par exemple, Un écran situé à droite du guidon affiche la vitesse, la distance parcourue et le niveau de la batterie. Un bouton à côté permet d’allumer les feux et de modifier les informations affichées, ainsi que le mode de conduite. Comme la plupart des scooters, Le premier fournit la vitesse de marche, le second est d’environ 15 km/h, et le dernier fournit toute la puissance du moteur.

Prise en main de la trottinette électrique Lab’Elle Véloce

Parmi ses avantages, le confort procuré par le pont est particulièrement important. efficace, Il est suffisamment large pour accueillir les deux pieds d’un utilisateur côte à côte. Grâce à ça, Sa position de conduite est plus confortable que les autres modèles. Les commandes sont simples : appuyez sur le bouton central pour allumer la trottinette, puis appuyez sur le bouton inférieur pour changer de mode. Concernant l’accélérateur, Airlab a utilisé le fonctionnement trouvé sur Xiaomi. Pour les personnes qui n’y sont pas habituées, le pouce peut être fatigant. Quant aux poignées, elles apportent un certain confort et le toucher n’est vraiment pas désagréable. Une fois sur la route, nous avons apprécié sa maniabilité et son grand rayon de braquage. Le combo pneu et suspension sous le pont absorbe bien les chocs.même sur les pavés se sent toujours douxVoici un mot qui résume bien cette expérience de conduite.

Les performances de la trottinette Lab’Elle Véloce

Comme d’autres modèles, il faut un peu de temps pour démarrer. Qu’en est-il de son accélération ? Le moteur de 500 W dans la roue arrière n’est pas aussi puissant mais donne de bons résultats. En mode « High Speed », le 0-20 km/h prend 5 à 8 secondes, selon l’état de la route et la pente. À notre avis, plus besoin de dynamisme, et c’est largement suffisant pour une balade en ville. La dose d’accélérateur est bonne, pas de retards gênants. Pour les pentes, Airlab affirme que le Lab’Elle Véloce peut grimper tant que la pente ne dépasse pas 15 degrés. Le scooter tient ses promesses, sans aucune difficulté dans les montées. Seul petit bémol, lorsque la batterie démarre ses derniers 15%, elle peine à atteindre les 25 km/h.

Nous n’avons pas encore effectué de tests approfondis sur la durée de vie de la batterie, mais nous l’ajouterons bientôt. Ses concepteurs lui ont donné 20 à 40 kilomètres selon l’usage (altitude, mode, poids de l’utilisateur).

Deux freins différents ?

Avoir un frein sur chaque roue est un vrai plus. Le levier de gauche actionne la baguette de batterie et assure un freinage progressif. Sa position facile à utiliser le rend facile à utiliser afin qu’il puisse être utilisé pour régler tranquillement votre vitesse.Ne vous attendez pas à l’utiliser pour arrêter un scooter. Concernant le disque, son levier doit d’abord relâcher l’accélérateur, et pour cause. Son freinage est plus dur, ce qui le rend plus adapté aux interventions d’urgence. Vous pouvez utiliser l’un ou l’autre selon la situation.

Quels concurrents peut-on trouver pour la trottinette Lab’Elle Véloce ?

Avec des offres de plus en plus chargées en quelques années, il peut être difficile de trouver un modèle spécifique. Passons à un scooter léger, dans la même gamme de prix et avec un certain confort assuré : Xerider E-FlexCe dernier dispose d’un tablier souple réalisé presque entièrement en bois. Il n’est pas hors jeu avec son moteur « seulement » de 350 W, mais avec sa suspension. efficace, Le scooter dispose d’un ressort imposant à l’avant et d’un autre sous le cadre de la roue arrière. Cela lui confère un excellent amorti et permet même de faire des petits sauts sur le trottoir ou quelques volées d’escaliers.

Quel entretien nécessite la trottinette Lab’Elle Véloce ?

Recommandations du manuel d’utilisation Chargez la batterie au moins une fois par mois et évitez autant que possible de la poser à plat. En effet, ne pas le recharger et le laisser inutilisé pendant quelques jours pourrait entraîner une perte d’autonomie.Comme la plupart des batteries, ne pas exposer à des températures excessivement froides ou excessives. Concernant les pneus, vérifiez régulièrement leur pression pour éviter qu’ils ne se sous-gonflent. Enfin, le manuel recommande de faire entretenir la voiture par un professionnel tous les 500 kilomètres.

Existe-t-il des accessoires pour la trottinette Lab’Elle Véloce ?

Airlab industrie vend les accessoires les plus utiles pour les trottinettes électriques. Sur le site internet de l’entreprise, entre autres : Casques, sacs, antivols, porte-smartphones et même sacoches de selle. Parmi eux, il existe aussi une version en cuir pour garder l’esprit Lab’elle. Concernant les pièces de rechange, L’offre propose également une quinzaine d’éléments différents ( Pneus, phares, disques de frein…). Enfin, sachez qu’Airlab vous permet de personnaliser votre deck Veloce pour 100€ supplémentaires.

8.6 Très bonne trottinette électrique

Cette trottinette électrique de fabrication française est réussie tant au niveau du design que de la conduite. Nous avons apprécié le confort procuré par la suspension sur route et la largeur de son châssis. non…